2016-11-01 07:26:00 来历：我国环保在线月份，一位特斯拉Model S的车主在新加坡因“排放超支”被罚款10880美元(合70870人民币)，由此引发的“电动车是否环保”论题掀起了全球等级的言论。

  据德国之声电台网站10月17日征引《每日镜报》报导，宣称虽然电动轿车行进时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往仍然在焚烧化石燃料。并且，制作电动轿车也需求耗费各种资源。

  报导称，应当从全寿数周期的视点来剖析一辆轿车的环保性。这儿包含电动轿车的制作、燃料或电能。在核算时，有几个参数是无法确认的，比方出产电池终究要花费多少动力。而电池一般都是在我国出产的，我国的电力大多来自于燃煤，这既晦气于全球气候维护，也晦气于我国当地的空气质量。

  无独有偶，10月12日，我国石油经济技术研讨院发布的《2016年国内外石油科技展开与展望》陈述也指出，新动力轿车年代的到来将不可避免；但现在的电动轿车所谓的“零排放”只是限于其运用阶段，污染物排放则大多散布在在动力的出产、传输和储运阶段，其全生命周期环保性乃至不如天然气轿车。

  无论是国内仍是国外，好像都在操心吃力地证明“电动车不环保”这一出题，而重复争辩的焦点无外乎：电动车行进进程中没有排放，但它所耗电力是二次动力，现阶段大多数来历于火力发电，很多燃煤耗费会对环境发生晦气影响。

  确实，电动车自身环保，但发电进程不环保，一直以来都是为人诟病的最严峻的问题所在。清华大学的系列研讨也证明了这一观念。有关电动车是否环保的论题争辩，并没有太大的含义。

  首要，依照国内外共同的定论，说电动车全生命周期环保功能不如燃油轿车。那么问题来了，各大研讨组织操心吃力核算出了电动车全生命周期污染量，为何拿去比照的是燃油轿车的排放量，而非燃油轿车全生命周期的污染量？这个傍边，明显存在不合理之处，乃至存在“黑化”电动车的倾向和目的。

  其次，说我国展开电动车工业会发生更大污染，此种说法彻底疏忽了我国煤占比继续下降的现状。太阳能、生物质能、风能、核能等清洁动力的比重渐渐的变大，燃煤火电在发电量的构成中比重不断下降，并出现逐年加速的态势。

  再次，不少组织，尤其是国外媒体，展开研讨，发布陈述，进行证明，各样尽力证明电动车不环保，尤其是我国的新动力轿车不环保，但是美国、德国等轿车制作大国还在全力展开新动力轿车，如此口是心非，所为何以？惟吃醋尔！