这是一张前不久在微博上看到的视频截图，其内容大致为一台移动充电车正在为一系列的纯电车进行快充，而随之而来的是带来非常大的黑烟与污染。而这条微博下的评论，清一色的嘲讽或指责这类行为。当然个例与行业发展有必然联系，从网友的大致观点能看出这样一种态度：电动汽车的环保节能问题，是一个真正的伪命题！

  其一，不少的消费者对于新能源的车电源问题产生了质疑，其国家发电量增加，带来更大的发电站负荷。而国内的主要发电方式仍为焚烧发电，至于太阳能发电、水力发电、风力发电在整体份额中仅仅占据微乎其微的空间。即便是有关人员表态，国内电能富余且发电并烧油更节能、简单，但这两个方面的污染终究没能有个明确的强弱关系或利弊影响，不具备说服性。

  其二，新能源车的电池问题最为关键。电动车电池即便如今有着回收机制，但终会有报废的一天，这些电池将何去何从？这已然成为当今这个行业最致命的问题。并且废弃电池对环境的污染是相当之大的，例如一粒纽扣电池可以污染60万升水，那一整块废弃的锂电池或电板对于土地或水源的污染，又会是多少？很难来想象且无法预估！

  如今的新能源车行业，即便是知晓有如此多的待处理问题，仍是一片生机勃勃。这其中离不开新兴资本的加入，促使诞生了一批批造车新势力们，各种各样的新能源汽车随之而来，这也让这个行业出现了一些不可控因素。

  很简单的举例来说，如今的造车新势力诸如威马、小鹏等品牌，主打年轻性价比，车型定位也相比来说较低。这样一来对于年轻消费者有着一定的吸引，有着不小的市场舆论的同时，会带来一定的可观销量。但你会发现这类的新势力车企在还没有实现盈利或维稳的时候，它们的重点在造车与卖车，并不会将目光放在电池回收或环境层面。当然，这类造车新势力中最为突出的还要属哪些更不知名的车企，它们面向的人群更小众，后期处理的方式更隐蔽或随意，这成为如今新能源车环境污染的大头。

  不过倘若将眼光放到老牌车企的方面去看，你会有不同的结论得出。2017年5月份，就公示发布了新能源车电池“拆解规范”，此后的长安、比亚迪等车企率先作出反应，针对这一体系做出相关的试验与测试。就在18年初，长安汽车、比亚迪、银隆等16家企业就与中国铁塔公司签约，达成新能源汽车动力蓄电池回收的合作。并且深度挖掘，你会发现比亚迪乃至长安等较为老牌的车企们，在全力发展新能源汽车的同时，往往在电池后市场已布局成熟，有着完整的体系。

  上方示意图为比亚迪的回收流程，由汽车厂商建立动力蓄电池“回收服务网点”，然后将回收的电池移交给跟汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池在流到再生利用和企业。

  关注新能源领域的消费的人都知晓，新能源汽车的环保问题已然成为一个伪命题。为何如今的市场仍显得有些盲目激进？自然和如今的市场大环境紧密关联。新资本的势力进入，加速了新能源汽车领域的发展，盲目求快求利之风兴起，俨然让如今的新能源汽车发展蒙上一层阴影。不过好在一些传统的老牌车企们，仍循序渐进发展新能源汽车，将体系完善化与具体化，为行业发展奠定了规范的准确，不至于让市场趋向混乱或倒退风险。

  新能源汽车究竟环保不环保？性质上自然环保，可若操作方式激进或极端，或许它并不会比燃油车好到哪里去。