最近几年里，我国政府一直在大力鼓舞和支撑新动力轿车产业，促进燃油车退市；伴随着上一年新动力轿车产销量打破六十万大关，一些不那么调和的言辞也呈现了，首战之地的，便是：“新动力轿车，实践上并不环保。”

  若以直接的二氧化碳和其他污染物的排放量作为机动车辆环保与否的规范，毫无疑问排放量为零的新动力轿车是百分百合格的。

  其次，大部分城市发电厂的地理位置均坐落郊县地带，以北京区域为例，大型发电厂无不坐落北郊、南郊等区域，在远离城市的区域，环境污染的容许值要远超城市区域，发电厂形成的污染被最大极限的稀释；与之相对的，燃油车的尾气污染会集爆发在城市区域内，反而会导致环境的大幅度恶化。

  另一方面，轿车污染的源头之一是怠速损耗，而新动力轿车并不存在这样的一个问题，更为合适走走停停的城市工况。

  说完了定论，接下来就让小新来具体论说一下，所谓的‘新动力轿车并不环保’这个说法的过错之处。

  ‘专家’们信誓旦旦的表明：“新动力轿车的直接碳排放已逾越了同等级燃油轿车”。

  真是如此吗？这里有一组关于排放的数据：在假定百分百由燃煤发电的情况下，传统燃油车的碳排放量为22.54公斤/公里，新动力轿车直接碳排放为19.445公斤/公里；当燃煤发电在发电量总构成中占比70%时（这根本契合我国的发电现状），新动力轿车直接碳排放更是只要13.61公斤/公里。

  而在上一年三月，华能北京热电厂燃煤机组停机。自此，北京最终一座大型燃煤电厂停机备用，完成全面无煤化，成为全国首个完成清洁动力发电的城市。

  在实践运用中，新动力轿车存在一个电池收回问题，这样的一个问题成了这些‘专家’攻讦的中心，经过论说电池收回的难度和电池对土壤、水体的污染，来证明新动力轿车的污染程度远高于燃油轿车，实践上并不环保。

  确实，在曩昔的几年里，动力电池收回因为缺少办理和途径，形成了许多问题。但最大的收回难题实践上不是技术问题，而是收回主体职责不明导致的企业互相推诿，难以建立起完善的收回系统。

  上一年12月1日，《车用动力电池收回运用拆解规范》正式施行。一起，《新动力轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》发布在即。关于收回途径和有关规范的方针正在进一步完善。

  明确职责主体后，‘非正规收买-非正规拆解-非正规运用’的加工链条将被切断，商场态势必将转好。

  ‘专家’们最终的挣扎，是宣扬热电厂发电时的污染，然后直接责备新动力轿车污染环境。

  以北方冬天B级车的百公里电耗30千瓦时为例，延伸到煤电厂的排放，其隐形的污染物排放在最近三年的数值分别是每公里1.13克、0.35克和0.3克，现已低于我国现在运用的燃油车国五排放规范（1.16克/每公里），并在2015年降低到汽油车国五排放的30%。

  另一方面，形成大范围环境污染的要害要素之一是‘污染浓度’，即单位时刻内小范围的会集性污染，新动力轿车充电、用电的时刻不定，发电厂的地理位置也相距甚远，并不满意形成二次污染的根底条件。

  纵横观念：综上所述，咱们我们能够得到一个定论——新动力轿车不环保的说法，经不起琢磨，国家大力推广新动力的现在，拥抱新动力仍然为时不晚。

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