新能源汽车之所以能够发展起来无外乎各国政府政策的支持，但更大的原因主要在于人类对于环保意识的觉醒。大家都知道燃油车对于环境的危害是巨大的，尤其在如今燃油车数量持续不断的增加的情况下，新能源汽车的出现是汽车行业发展的必然。制约新能源汽车发展的最大因素并不是配套设施，设施只要有着资金的投入是可以轻而易举的完成的。最主要的因数在于新能源汽车发展技术和人们的认可程度，还有新能源汽车是不是真的环保，否则发展这一切也就失去了意义。

  随着电动汽车电池技术的持续不断的发展和改进，我们很容易想象未来世界的交通：无论是私家车和SUV，还是卡车行业，都靠电池运行。碳排放量将大幅度减少。但这仅仅是开始。电动汽车(EV)的旧电池如果加以再利用，将有望以更深刻的方式改变世界——把小型离网电源带到世界的偏远地区，这些地区的医疗、教育和经济发展取决于能否获得廉价的再生能源。虽然美好未来的基础工作已在奠定之中，但电池制造商仍面临严峻挑战——从降低电动汽车电池的高成本(使电动汽车能与内燃机汽车竞争)，到制造可再利用和可回收的电池(这样当电池不再能用于电动汽车时，还能在其他用途上创造价值)。

  市面上流行的新能源汽车主要有以下4种类型，纯电动汽车，插电式混合动力，混合动力，氢燃料汽车四大类。对于这几款车型而言，并不代表谁淘汰谁的问题，也不存在谁优谁劣的情况，而是在不同的地区市场会有不同的表现。而在中国，出于对环境保护的需要，在各个发展领域都有涉及。但新能源汽车的发展归根结底在于电池技术的发展，不管是哪种车型都是依赖于电池技术。

  电池模组能够理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池电压和温度监控管理装置后形成的电芯与电池包的中间产品。其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用，设计的基本要求需要满足机械强度，电性能，散热性能，故障解决能力四个方面的要求。能否完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，如何满足载流性能要求，如何满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时能否断电，能否避免热失控的传播等等，都将是评判电池模组优劣的标准。

  但是，电动汽车行业任旧存在一个价格比较问题。预计到2030年，电动汽车电池的成本将持续下降，但占电动汽车成本三分之一以上的电池成本仍然是电动汽车实现与汽油动力汽车价格持平的主要障碍之一。电动汽车电池技术和电池制造与管理方面的最新创新可能会彻底改变商业和消费场景。电池的生产和精整阶段——电池化成和测试——对于确保产线效率至关重要。电池化成的全部目的是确保所制造的电池单元在整个生命周期中拥有最大容量和最高可靠性。对于电池制造商和仪器供应商而言，提高电动汽车生产的规模和效率是把握电动汽车市场机遇的关键。

  现阶段，一些海外的新能源、科技公司，以及松下等电池制造商都开始了固态电池的研发，汽车厂商涉及这方面的只有丰田、本田以及日产三大日系车企，这源于日本国家层面的助推。从慢慢的开始研究固态电池的各方计划来看，预计2020年将在成本、单位体积内的包含的能量和生产制造方面有突破性进展。到2030年才能将这项研发成果落地、在新能源车领域广泛普及，即离我们还有些远，这也是各大车企发布2025年全球禁售燃油车的应对战略时，并未提及固态电池的原因。改善电池续航能力和性能是全面采用电动汽车的关键。更智能、更精确的电池管理系统已经在帮助汽车制造商和零件制造商让电池支持更长行驶里程。

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